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首先要知道什么是“板”。板——航空運(yùn)輸集裝板，是飛機(jī)貨艙內(nèi)承載貨物的容器。鋼鐵制，下邊有輪，便于拖帶，上邊有滾軸，便于裝卸，四周有鉤或鎖扣，便于固定、捆扎貨物。如B747－400全貨機(jī)是目前世界最先進(jìn)的貨機(jī)，其電子設(shè)備優(yōu)良，續(xù)航能力強(qiáng)，最大巡航距離8000海里，可用容積737立方米，主貨艙可裝30個(gè)集裝板。

航空集裝板作為一個(gè)運(yùn)輸單元運(yùn)輸貨物可申請建立集裝貨物運(yùn)價(jià)。

包板，即承包集裝板。是與航空公司簽定銷售代理合同的貨運(yùn)代理公司（空運(yùn)一級(jí)代理），向航空公司承諾，在其某個(gè)航線的每個(gè)航班（次）上，保證交付一個(gè)或幾個(gè)“板”的貨物。航空公司則給其與散貨相比較低的集裝貨物運(yùn)價(jià)，使其在航空貨運(yùn)市場上取得價(jià)格優(yōu)勢。

若貨運(yùn)代理公司沒有向航空公司交付原先承諾數(shù)量的貨物，仍需要按原先承諾的板數(shù)向航空公司支付運(yùn)費(fèi)。因此，貨運(yùn)代理為了保證攬到充足的貨源、避免空艙，則把包板的價(jià)格稍加利潤，放給下級(jí)代理（空運(yùn)二級(jí)代理）或直接貨主。由于競爭激烈，這部分利潤非常有限。

一方面，獲得一級(jí)代理資格成本較高，需要占用大量的資金。一級(jí)代理為了能從航空公司拿到主運(yùn)單，能在航空公司包艙包板。除了要有相當(dāng)?shù)呢浟孔骰I碼，并要向航空公司交納一筆數(shù)目不菲的保證金外，參加國際航協(xié)（IATA）的結(jié)算系統(tǒng)還要繳納另外一筆保證金。

另一方面，由于成本高，一級(jí)代理的價(jià)格優(yōu)勢已經(jīng)不明顯。一級(jí)代理為保證貨量，向二級(jí)代理放出的運(yùn)價(jià)非常透明。這就出現(xiàn)一種情況：部分貨量小的一級(jí)代理的成本運(yùn)價(jià)比空運(yùn)二代的成本運(yùn)價(jià)還要高。

航空貨運(yùn)包艙、航空貨運(yùn)包集裝箱（航空貨運(yùn)包板）指什么？

是托運(yùn)人根據(jù)所運(yùn)輸?shù)呢浳镌谝欢〞r(shí)間內(nèi)需要單獨(dú)占用飛機(jī)部分或全部貨艙、集裝箱、集裝板，而承運(yùn)人需要采取專門措施予以保證。

1、固定包艙：托運(yùn)人在承運(yùn)人的航線上通過包板（艙）的方式運(yùn)輸時(shí)，托運(yùn)人無論向承運(yùn)．人是否交付貨物，都必須支付協(xié)議上規(guī)定的運(yùn)費(fèi)。

2、非固定包艙：托運(yùn)人在承運(yùn)人的航線上通過包板（艙）的方式運(yùn)輸時(shí)，托運(yùn)人在航班起飛前72小時(shí)如果沒有確定艙位，承運(yùn)人則可以自由銷售艙位。

包艙包板的意義。減少承運(yùn)人的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，有一個(gè)穩(wěn)定的收入能充分調(diào)動(dòng)承包人的積極性和主觀能動(dòng)性，最大限度地挖掘市場潛力有利于一些新開辟的航線、冷航線的市場開發(fā)對承運(yùn)人營銷力量比較薄弱的回程、中間站航線比較有利包艙、包板存在的問題打亂了航空貨運(yùn)的市場價(jià)格，包艙、包板使得代理人掌握著艙位價(jià)格的制定權(quán)不利」幾承運(yùn)人的收益最大化助長不正之風(fēng)的蔓延。